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德州二手貨車百姓網_百度無人車堪比老司機!要拆分?廠長:不成能!!

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當然了,甜頭其實不是盲目跟風搶頭條的人。

除追熱點外,存眷至公司、聊八卦、聊生活、聊污。。。是甜頭最新的使命(還不是為了賣貨)。

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最近有一家公司就走進了甜頭法眼。

BAT,中國三大互聯網巨頭之一的百度,前幾天卻傳出新聞:百度股價大跌8.39%,目前市值為410.31億美元,兩個交易日累跌逾23%,是2008年11月以來的最大跌幅。

隨后又有一連串負面消息被爆出:百度一季度凈吃虧3.27億元,是百度上市以來的首個季度吃虧,也是上市以來初次浮現吃虧。

雖然京東、美團股價也有所下跌,但在同一天內兩者市值卻逾越了百度。

有人說,BAT格局已不復存在。。。

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至于為什么百度落得如此田地,甜頭無從考究,但業界的一些發聲卻引起了甜頭的注意。

依照所謂的業內人士闡發,他們認為百度的吃虧與旗下無人車業務有制止關系,

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,說該業務不停在燒錢,為了讓財報好看點,百度將會把無人車業務拆分進來。

甜頭就奇怪了,還記得李彥宏曾經說過,人工智能是百度的核心生長方向,而無人車則是AI的關鍵落地場景,拆分等于半路變道,有也許?

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況且,

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,在百度的財報中,并無浮現關于無人車研發費用的支出,燒錢占比是多少是未知數,也不能一口咬定吃虧是無人車業務的責任吧。

在眾專家紛紛猜測不久后,百度公關部相關負責人就出來回應了:目前百度Apollo(百度無人車業務)并無分拆謀劃。

闡發師被打臉。

不過一些“闡發師”也并非說得沒有道理,一位投資者在蒙受《財經》記者的采訪中回應了關于百度做無人車所面臨的困難:

車廠都想本人做無人車,和百度更多是互相借力的關系,越強的車廠對百度的依賴性越低,共享數據和核心技術的意愿不明確;

汽車創造的工藝復雜水平遠遠高于手機,百度想做自動駕駛的安卓不易;

阿波羅內部的人員不變性存在問題

即使技術層面上樂成為了,阿波羅商業化變現模式其實不明朗。

那么,問題來了,這樣的話百度無人車還會出來嗎?不會只是騙觀眾的吧?

下面甜頭連續跟大家一起去深扒。

百度無人車業務官方一點來說叫做:Apollo自動駕駛開放平臺,由2017年4月發布,是百度AI兩大業務板塊之一(另一個為:對話式人工智能系統DuerOS)。

但事實上,百度的無人車項目早在2014年已經開啟,

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,到2015年12月,百度無人車初次在國內實現都會、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。

最為人們熟悉的應該便是在2017年,李彥宏把無人車開上五環吃了罰單的那件事。

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2018年,百度Apollo無人車還表態春晚,在港珠澳大橋開跑。

關于和車廠合作上,百度無人車也有亮眼成果,目前百度Apollo的生態合作伙陪已經超出了130家,此中傳統車企就包含有寶馬、福特、沃爾沃、長安等。

并開始了商業化試水,比方從去年3月份開始,百度就開始在長沙市測試中國首批自動駕駛出租車,除與重慶、長沙等地告竣合作外,2018年百度在北京的自動駕駛測試車輛臺數與里程數排名第一,無人車數量是其他持有測試牌照企業車輛總數的4倍。

足矣看出百度無人車在國內的霸主地位。

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對于一臺無人車來說,甜頭最關心的是它的技術成熟度、不變性、安詳性。

來聊一個故事,本年年初,百度在CES上推出第二代自動駕駛平臺Apollo2.0時,有記者試乘了百度無人車后對產品表示“無聊”。

為何會“無聊”?Apollo相當于司機,開車技術給人直接感受,一般我們在放松狀態下才會感到無聊,不然便是緊張、害怕、驚險。


說白了便是百度無人車運行不變、讓人安心。有媒體調侃,這明明便是老司機嘛。

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